La MECANIQUE des DIESELS MARINS - (330,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

Pour toute association ou comité d'entreprise, nous pouvons organiser une formation dans vos locaux à partir de 9 stagiaires. Consultez-nous pour obtenir un devis yakapartir@gmail.com ou 06 87 04 02 71

Une session de formation pratique pour toutes et tous, sans niveau pré-requis et adaptée aux besoins du skipper, d'un voilier comme d'un bateau à moteur, qu'il pratique le large ou la croisière côtière.

Qu'allez vous apprendre lors de cette session ?

Que le moteur de votre bateau est un élément technique à votre portée, quel que soit votre bagage technique.
Que vous allez désormais pratiquer la "conduite d'entretien" plutôt que d'attendre la panne passivement.
Que votre entrainement aux gestes pratiques d'urgence en mer va vous apporter une sécurité et une sérénité indispensable à tout skipper autonome

Cette formation  s’exerce au travers d’exercices pratiques sur bancs moteurs (Volvo, Yanmar) et met l’accent sur la réalité technique rencontrée par le skipper confronté à son installation de propulsion. Le fonctionnement d'un moteur diesel est très similaire d'une marque à l'autre. Comme nous ne pouvons avoir toutes les marques en atelier, n'hésitez pas à venir avec le manuel technique et des photos de votre moteur que nous puissions répondre avec précision à vos questions.

Ce que je dois amener :

- Un appareil photo, mon manuel technique  de moteur si je le possède, un bloc notes. (De la littérature technique spécialisée vous est conseillée lors du stage.)
- Le stage n'est pas très salissant mais il est préférable de choisir des vêtements peu fragiles et près du corps. (pour éviter d'être accroché par des éléments mécaniques tournants.)
- Des anecdotes de navigation pour animer le repas.

Jour 1 - 9h00

Rappels théoriques généraux du fonctionnement du moteur diesel

Approche des différents circuits (eau de mer, liquide de refroidissement, huile, gazoil) et de leurs composants

Jour 1 - 14h00- 17h30

Choix des huiles, vidange et changement cartouche, contrôles de pollution à bord et analyse d’huile simplifiée.
Changement de rouet de pompe, fonctionnement d’un coude anti syphon, nettoyage d’un échangeur.
Étude du circuit d’injection, entretien du circuit de filtration, changement des préfiltres et filtres fin.
Nettoyage du tamis de pompe à gazoil et vérification de sa membrane, Réamorçage du circuit de fuel
Contrôle de l'électrovanne de stop.

Jour 2 - 9h00

Conduite moteur et mise en route en condition dégradée (batterie à plat, perte de clé ou faisceau détruit ?)
Contrôle des paramètres en fonctionnement (couleurs des fumées, pression, température etc..)
Détection, contrôle et changement injecteur défectueux.
Logique de détection des pannes et interventions d’urgence.

Jour 2 - 14h00 -17h00

Réglage des culbuteurs.
Alignement d’arbre, entretien des presse étoupes et sail ou Z drive, réglages des commandes de gaz et inversion.
Mise en situation réelle des stagiaires : recherche de pannes sur les bancs moteurs.
Conception d'une caisse à outils optimale et questions individuelles.

Attention, une formation en électricité marine est souvent accolée à une formation mécanique des diesels marins pour vous permettre, si possible, de faire les deux stages lors d'un même déplacement. Ces deux formations sont très complémentaires l'une de l'autre, notamment sur la partie électricité des moteurs marins. 

Pensez y lors de l'organisation de votre programme de formation !

ELECRICITE MARINE et AUTONOMIE ENERGETIQUE - (330,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

Pour toute association ou comité d'entreprise, nous pouvons organiser une formation dans vos locaux à partir de 9 stagiaires. Consultez-nous pour obtenir un devis yakapartir@gmail.com ou 06 87 04 02 71

Vous êtes nul en électricité ! Aucun souci. Nous organisons un stage pratique pour skippers, pas pour ingénieurs !

Pour synthétiser ce que vous allez apprendre:

- Comprendre les différents systèmes de charge et les ciruits de distribution électrique du bateau, y compris ceux du moteur diesel.
- Maitriser  la logique de dépannage et l'outillage adapté.
- Savoir choisir et intégrer des équipements de charge et de stockage de l'énergie pour assurer l'autonomie à bord.
- Savoir lire un plan électrique de bateau et le confronter à la réalité de l'installation du bord. 
- Savoir faire son bilan énergétique et contrôler activement son installation énergétique.

1er jour - 9h00

- Accueil / café / présentation des projets de navigation.
- Importance du stockage de l'énergie dont dépend le bon fonctionnement des producteurs et consommateurs d'énergie.
- Choix, comportement des batteries et méthodes de surveillance. Petit rappel théorique des unités de base (tension, ampérage, puissance absorbée ; leur utilité à bord)
- Voyage au coeur de la distribution électrique. Câblage en situation réelle de l'ensemble du circuit de charge et de distribution d'un bateau, intégrant le moteur diesel.

1er jour - 14h00 / 17h30

- Utiliser le multimètre et manier le fer à souder, la pince à sertir. Comment réaliser des terminaisons étanches et durables, réparer un câble coaxial de VHF ou GPS.
- Les différents modes de charge et leur particularité : cumul des alternateurs moteurs, éolien, solaire, hydrogénérateurs, groupes électrogènes… Comment les intégrer dans une installation existante ou anticiper un équipement de bateau neuf.
- Comparatif des capacités de charge des différents producteurs, câblage d’un régulateur solaire et observation de la production du panneau. 
- Contrôler mon installation de manière active. Intégration réelle d'un gestionnaire d'énergie au sein du circuit de charge d'un bateau.

2ème jour - 9h00

- Accueil et café
- L’électricité du moteur diesel. Dissection des élements suivants: Tableau de commande, sondes, relais, démarreur, alternateurs, lecture de plan.
- Les gestes de contrôle et de dépannage de ces composants. Changer un régulateur d’alternateur, pallier à une panne de tableau moteur, dépanner un démarreur.
- Exercices pratiques sur bancs moteurs. (A l'issue du stage, vous avez tous résolu 5 pannes électriques différentes sur un moteur diesel et êtes capables de le rédémarrer avec un bout de câble d'1 mètre.)

2ème jour - 14h00 / 17h00

- La caisse à outils électrique du bord. Organiser et repèrer mon câblage pour dépanner en mer.
- Calcul des sections de câbles. Comment choisir et dimensionner les protections des équipements. (disoncteurs, fusibles)
- Comprendre la fiche technique d’un équipement. S’y retrouver dans les termes techniques : Ex: " Relais de couplage bipolaire, répartiteur sans chute de tension, Alternateur non isolé de la masse, Régulateur MPPT. "
- Branchement complet d'un guindeau avec son relais et sa commande, remise en route d'un moteur diesel en panne électrique en moins de 2mn.
- Faire le bilan énergétique de mon bateau.
- Questions individuelles.

METEO MARINE HAUTURIERE (330,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

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Le but de cette formation est de permettre d’acquérir une compréhension globale de la météorologie, de l’incontournable théorie aux rudiments de la prévision.
L’objectif est de fournir un langage, des règles, une méthodologie, autant d’outils nécessaires qui permettront de faciliter le travail de la préparation de la traversée d'un golfe ou d'un océan.
Il est aujourd'hui essentiel de lier l'apprentissage de la météo aux moyens modernes de réception et de routage. Cependant, la volonté du centre de formation est d'insister sur l'obligation pour le skipper d'aller au delà de la simple lecture d'un fichier grib gratuit ou d'un pilot chart qui sont des aides précieuses à la navigation mais qui doivent s'interprêter en lien avec l'observation des éléments extérieurs.

Jour 1 - 9h00 

Introduction, la circulation atmosphérique générale
Zone intertropicale de convergence (Pot au Noir)
Courants
Saisons cycloniques, ondes tropicales
Les routes de grandes croisières
Cartes isobariques, symboles et frontologie

Jour 1 - 14h00 / 17h30

Pression atmosphérique
Champs de vent
Représentation, interprétation (fichiers grib...)
Modèles numériques
Les dépressions
Cyclogénèse
Frontologie
Reconnaissance des nuages

Jour 2 - 9h00

Les anticyclones, leurs caractéristiques
Les alizés
L'Etat de la mer
Les brises: formation et prévision
Les grains: Caractéristiques, déplacement

Jour 2 - 14h00 / 17h00

Les Orages
Les Brouillards
Particularités de la Méditerranée
Préparer une navigation, l'aquisition des documents, les sources météo
Questions diverses

Le programme est agrémenté de TP sous forme de petits exercices et analyses de documents

Sécurité Haute Mer - SHM.

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Jour 1

AM - 9h00

Accueil des stagiaires
Rappel des points de contrôles majeurs pour une mise en sécurité du voilier.
Les pompes d'assêchement. La sécurisation des equipets, des objets lourds et mobiles, des coffres.
L'accès aux organes de sécurité, aux fonds du bateau.
La préparation du bateau et de l'équipage pour le gros temps
La gestion de la météo et de l'état de la mer.
Les processus de déclenchement de la chaine de secours. Les capacités des différentes balises de détresse et leur mise en oeuvre. (Epirb, AIS, PLB..)

PM - 14h00

Essai des combinaisons de survie en bassin protégé.
Entrainement à la percussion et au retrournement d'un radeau de survie.

Jour 2

AM

Manoeuvre d'homme à la mer en situation réelle. Récupération et remontée à bord de naufragé. Répétition des protocoles d'action à bord, en équipage nombreux et réduit.
Mise à l'eau, percussion et retournement d'un radeau de survie  en conditions d'évacuation en mer.

PM

Les méthodes d'abandon du navire, l'hélitreuillage.
Mise en oeuvre de la pyrotechnie d'alerte. Les différents produits pour diverses situations.

Mise en oeuvre des extincteurs.

Stage Médical Grande Croisière

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A l’issue de ces stages de deux jours animés par des médecins navigateurs, les participants sont capables de :
- Faire face à une urgence vitale et réaliser les premiers gestes indispensables.
- Effectuer les différents bilans, appliquer un schéma de prise en charge d’un malade ou d’un blessé et  détecter les signes de gravité d’une situation médicale
- Décider de l’intérêt d’un avis médical, des modalités pour l’obtenir et des informations à transmettre au Centre de Consultation Médicale Maritime.
- Prendre en charge un traumatisme (brûlures, hémorragies,  plaies, fractures ou entorses)
- Appliquer les prescriptions médicales et réaliser les gestes techniques nécessaires (désinfection, sutures, immobilisations, injections intramusculaires…)
-  Préparer une  pharmacie de bord adaptée au   programme envisagé, en comprendre son contenu.
- Connaître les modalités d’une évacuation sanitaire.
- Adopter les mesures de prévention nécessaires lors d’un voyage exotique.
- Connaître les risques liés à la faune et à la flore marine ainsi que les spécificités des maladies tropicales.

ICE: INFORMATIQUE / COMMUNICATIONS / ELECTRONIQUE (330,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

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Le stage indispensable en grande croisière ou course au large pour savoir paramétrer en  autonomie tout appareil électronique et informatique à bord et y associer des outils de sécurité au large. 

Logiciel de navigation, téléphone iridium ou inmarsat, messagerie satellite, AIS, centrale, nous abordons tout les processus de paramétrages centralisés par le PC du bord et les interfaces avec les instruments de navigation.
Bien souvent, ces équipements sont installées et paramétrés à votre bord par un professionel. Nous pensons que cela ne doit pas vous empêchez d'apprendre à le faire vous même. Que ferez vous en cas de nécessité de réinstallation du système en milieu isolé si vous ne l'avez jamais fait ?

Jour 1-9H00

Bien choisir son PC embarqué. Fixe ou portable, Fanless ou ventilé, disque dur classique ou SSD.
Quels sont les ports adaptés aux instruments de navigation et les performances nécessaires aux logiciels ?
Que faire si on ne veux pas se séparer de son Mac préféré. Divorce obligatoire ou conciliation à l'amiable ?
Fiabiliser durablement l'ordinateur choisi pour un usage marin. Réduire sa consommation.

Jour 1-14h00 - 17h00

Comprendre l'interfaçage standard avec les instruments de navigation. Reconnaitre les phrases NMEA en fonction de chaque donnée.
Savoir différencier NMEA 0183, 2000 (CAN bus) et les protocoles de langage propriétaire qui nécessitent une interface d'échange.
(ex: du topline NKE vers un répétiteur de cockpit NMEA 0183)
Se créer des routines d'accès dans son PC pour contrôler les entrées / sorties de données. Charger les programmes nécessaires au dépannage des transmissions.
Savoir souder une prise db9 et une TNC/BNC pour raccorder un équipement.

Jour 2 - 9h00

Choisir un outil de communication à bord. Vérifier le cout global d'utilisation (achat / accesoires / données), tester les processus d'enregistrement, le paramétrage des messageries spécialisées et l'installation de l'appareil.
(Iridium, Inmarsat, Globalstar,Thuraya, BLU, Météo fax, Navtex, 3G/4G)
Bien installer l'appareil à bord. Les erreurs classiques à ne pas faire

Jour 2 - 14h00 / 17h00

Choisir un logiciel de navigation, le connecter aux instruments et au modem météo. Personnaliser les affichages de données.
Charger un logiciel météo (weather 4D/Squid). Afficher les données reçues et lancer un routage. Insérer les polaires du bateau.
Faire un choix de matériel de sécurité : AIS transpondeur, emetteur AIS individuel, balise de détresse 406mhz, PLB, balise de tracking. Les points forts et faiblesses de chaque matériel. Leur adaptation à votre programme.

MECANIQUE DES MOTEURS HORS BORD - (190,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

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La mise en place de cette formation à pour but de vulgariser la mécanique hors-bord mais surtout de sensibiliser les plaisanciers à l'entretien et aux gestes à accomplir face à une panne à travers des formations pratiques.

Journée 1- 9h00/17h00

Objectif : rendre un navigateur autonome face aux pannes simples d'un moteur d'annexe ou d'un propulseur de voilier Hors-bord
Description, principe et fonctionnement du hors-bord 2 temps et 4 temps ( pressions et températures de fonctionnement )

• Entretien courant, hivernage et dépannages durgence en mer avec travaux pratiques sur :
  • circuit d'huile ( 4 T) et contrôles (vidange, analyses et pression..)
  • circuit de réfrigération avec visite de lembase ( protection galvanique et contrôle-changement turbine, thermostat...)
  • circuit essence et dépannage
  • circuit d'allumage CDI et dépannage avec utilisation et confection in situ d'un éclateur de bougies
  • visite de carburateur et réglage
  • visite boite à clapets et pompe à essence
  • mise en situation avec panne réelles sur moteur tournant
  • stockage du moteur pour l'hivernage et remise en service

Formation au logiciel de navigation TIME zéro. (330,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

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Vous êtes de nombreux plaisanciers, pêcheurs ou régatiers à avoir été séduit par les efforts de développement de Maxsea qui utilise les technologies les plus récentes pour sa nouvelle génération de logiciels Time zéro Techonology.

La cartographie nautique est fusionnées avec les photos satellites et les données 3D pour vous apporter une aide à la navigation toujours plus performante.

Afin d'utiliser de manière optimale les performances du produit, nous vous proposons deux journées de perfectionnement aux fonctions de navigation mais aussi des modules avancées comme le routage sécurité, l'anti collision en lien avec l'AIS, la gestion des fichiers météo, l'interfaçage avec l'électronique du bord...

Cette session Time Zero est animé par les meilleurs profesionnels de l'informatique embarquée approuvés par Maxsea et qui sont les co développeurs du logiciel au quotidien.

Déroulement pédagogique de la formation :

1er jour :

9 h Accueil :  café / présentation des navigateurs

Quel ordinateur choisir pour maxsea ?
les puissances et ports de communication requis en fonction de mes équipements de navigation.
Installation du logiciel.
Installation des différents supports de données  (nautique, satellite, 3D).
Choisir ma cartographie
La protection du logiciel et l'évolution de ma configuration.
Etre à l'aise avec l'ensemble de fonctions primaires de navigation: routes, waypoints, relèvements, marées, courants.

12h 30 Pause déjeuner.

Superposer les différentes couches de données.
Utiliser la 3D.
Sauvergarder mes informations pour les réutiliser.
Exercices pratiques

17h

2ème jour

9h Accueil
Connecter mon logiciel à mes instruments de navigation, téléphone satellite...
Paramètrer les données que je souhaite utiliser.
Utiliser Time zéro pour commander mon pilote automatique
L'intégration des données AIS: comment utiliser les fonctions anticollision

12h30 Pause déjeuner

Router mon navire: comment utiliser les fichiers météo et les exploiter
Exercices pratiques: de la requète de fichier GRIB météo au routage sécurité ou performance.
L'overlay radar, la navnet 3D, quelle configuration électronique nécessaire?
Mon installation et Time Zéro à bord: questions personnalisées au formateur.

17h

Objectif de la session de formation Matelotage des textiles modernes (290,00 TTC public. Vérifier vos conditions club)

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Pourquoi faire cette formation et obtenir des compétences que peu de navigateurs détiennent ?

- Parce qu'un cordage textile mal choisi ou mal protégé qui casse peut entrainer des conséquences lourdes. (blessures humaines, perte de spinnaker, déchirure de génois, profil d'enrouleur déformé.)
- Parce qu'une drisse cassée se repasse très difficilement dans un mat en mer et peut transformer une traversée en galère.
- Parce qu'un bon cordage avec la bonne terminaison et les bon surgainages dure très longtemps.
- Parce qu'un noeud réduit considérablement la charge de travail d'un cordage.
- Parce qu'un plan de pont et des cordages adaptés rendent les manoeuvres agréables, fluides et sécurisantes.
- Parce que les gestes techniques appris sont un vrai savoir-faire marin à transmettre à vos équipiers, petits ou grands.
- Parce qu'un mauvais cordage ne permet pas de bien régler une voile et contribue à sa déformation.

Descriptif de la formation

Jour1 - 9h00

Accueil des stagiaires, présentation des marins, café.
Présentation des cordages polyesters les plus utilisés à bord.
Découverts de La gamme des cordages polyesters. Introduction à la terminologie technique (tressage, fuselage, charges de travail et rupture, résistance à la torsion, au ragage, aux UV)
Découvrir les différentes marques, éviter  les mauvais choix et bien sélectionner le produit en fonction des applications. 
Prendre conscience des charges de travail usuelles sur un gréement courant et des surcharges liées à la navigation et aux manœuvres (empannages, chocs dans les vagues, départ au lof)

10h00-11h30

Atelier individuel – Réaliser une épissure non gainée bloquée et non bloquée surliée

11h40-12h15

Atelier individuel
- Dégainer une écoute légère, un barber.

12h15-14h00 : Pause déjeuner

14h-14h45 Introduction aux cordages hautes performances

Découvrir les prérequis techniques indispensables avant de faire évoluer son gréement courant :
Rappel de l’importance de l’homogénéité de résistance de la chaine cinématique.
Vérification de la solidité des ancrages et accastillages durement sollicités par les nouveaux matériaux.

14h45-16h45 Atelier individuel – Réaliser une épissure sur cordage gainé.

Présentation de l’accastillage adapté aux finitions du textile.

16h45-17h15 Découvrir les différentes terminaisons de drisse et écoutes.

Jour 2-9h00 Accueil des stagiaires, café.

9h10-10h00 Les cordages haute performance (Dyneema, Vectran, Kevlar)

Comparatif des performances techniques. Les applications testées en courses et leurs dérivés adaptés à la croisière.

10h-10h30 Atelier individuel - Réaliser un Loop textile. (Anneau d’accrochage polyvalent)

10h30-10h40 Pause-café

10h40-12h15 Atelier individuel - Surgainages sur textile non gainé et textile gainé 12h15-14h00

12h15-14h00 Pause déjeuner

14h00-15h00 Les Dépannages d’urgences, les trucs et astuces….

Fabriquer un Hauban de secours, l’assurer avec un lashing solide. Remplacer une drosse de barre en câble par du textile.
Remplacer un hale bas par une cascade d’anneau.  Remplacer des manilles métalliques, frapper une short sheet, un  in-hauler. Se fabriquer des oreilles de chien sur les points d’amures de ris, des tirettes de mousquetons. Choisir le bon textile pour les différents freins de bôme.Que penser du bloqueur textile ?
Choisir ses amarres en grande croisière : résistance à la traction et au ragage, poids, volume ?
Les spécificités des catamarans et des gréements dormants textiles. Durée de vie, vérifications.

15h00-15h45 Atelier individuel - Réaliser une manille textile avec tirette de déverrouillage.

15h45-16h45 Démonstration et entrainement à l’ascension de mat en solo.

Confection de la trousse de matériel du skipper et du stock de manœuvres textiles à bord.

17h00 On quitte son formateur préféré !

Il est important d’amener de quoi faire des photos ou vidéos et de les stocker au fur et à mesure. Vous fabriquerez vous-même votre propre tutoriel  pédagogique adapté à votre manière d’apprendre…

Et comme vous avez bien travaillé, vous repartez avec toutes vos créations !

ENTRETIEN (et choix) du DESSALINISATEUR - (190,00 TTC public.)

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Votre dessalinisateur vous parait ressembler à une usine à gaz ou vous redouter de vous en équiper pour sa complexité ? Nous allons vous aider à lever vos doutes et à dompter cette machine qui est une garantie indispensable à une vraie autonomie à bord. Et qui, contrairement aux idées reçues, elle facile à faire fonctionner et à entretenir.

Un stage multimarque ou chaque skipper peut devenir entièrement calé sur la production d'eau douce à bord ! Santé !

Jour 1 – 9h00

Les principes de base de la dessalinisation. Le phénomène d’osmose inverse. Les différents niveaux de filtrations (filtre à charbon/anti chlore, Stérilisation ultraviolet, adoucisseur/reminéralisateur)
Les différents modes de montage à bord : les systèmes compacts monobloc / les systèmes éclatés.
Les différents mode d’alimentation : 12/24V/220V/attelé au moteur/manuel
Schéma éclaté du dessalinisateur et questions récurrentes : Dois-je monter une caisse à eau dédiée ou tout mélanger au circuit du bord ? Ou placer la filtration en aval du dessalinisateur ou en sortie de cuve ? Puis je rincer avec l’eau du ponton ?
Composer moi-même mon déssalinisateur. Montage par étape en direct avec le formateur. « Un dessalinisateur, n’est ni obligatoirement gros ni complexe »
Découverte des différentes marques. Points forts et points faibles en fonction des programmes et des bateaux :
Sea recovery / Dessalator /Aquabase / Hydromar / Shenker / Spectra / Katadyn /Ecotec.

Jour 1 – 14h0

Les différents types de pompe haute pression : A pistons / palettes / radiales / Danfoss. Les opérations de maintenance à prévoir. Ce qui peut poser des soucis en voyage.
Les membranes : Entretien, stérilisation, nettoyage curatif, vieillissement. (Ne pas changer une membrane pour rien comme c’est souvent le cas)
Le stérilisant. Bien doser. les dangers de l’excès
Rincer avec l’eau des cuves ? les problèmes dus à la présence de chlore.
Les outils de contrôle : Manomètre / débimètre / salinomètre. Nettoyer les sondes.
​Lire les bonnes unités de mesure. L/h / gallons / PSI /bar.
Remise en route et diagnostic:
Utiliser le seau et la montre pour vérifier le bon débit.
Les cycles de rinçage : Automatisé ou manuel ? quelle fréquence ?
L’hivernage ; timing et méthode selon constructeurs.
S’approvisionner en biocide ou en glycol alimentaire.
Les vrais débits en fonction de la température de l’eau
Prises d’air / étanchéité de la tuyauterie
L’amorçage. Présence d’une pompe de gavage auto amorçante ?
Les erreurs et les mises en sécurité : manque de pression / manque de débit / salinité trop élevé.
Vérification des valeurs de manomètres et débimètres.

Formation sécurité du gréement et des voiles.

Vos voiles et votre gréement sont votre moteur principal et premier facteur de sécurité;
Alors, venez travailler sur un plancher d'artisan en compagnie de notre formateur Christophe PRIAT. Vous vivrez durant 2 jours le quotidien d'un artisan voilier au travers d'exercices pratiques.
Christophe vous guide également dans vos choix de matériaux, coupes et détails de construction des voiles.

Jour 1- 9h00

- Confection et choix des voiles de grande croisière: Les tissus à voiles,
Les étapes de la fabrication des voiles, Les différentes types de voiles, …
Apprendre à faire un choix cohérent en fonction de son programme
- Ateliers de réparation et travaux pratiques:
Reprise de coutures fragilisées, réparations tissus dacron, nylon, …
Réparations accrocs, déchirures avec pose d’une pièce,
Sanglage, renforcement d’un œillet, sanglage coulisseau, …
- La confection d'une trousse d'autonomie

Jour2 - 9h00

- L’entretien des voiles: Stockage, protection et nettoyage des voiles
les « trucs et astuces » des pros
- Guide de réglage du gréement et des voiles:
Travailler son mât et dans son mât, quels outils utiliser, les méthodes à terre et en mer
Réglages de mat; dissocier l'approche croisière et compétition, les points de surveillance fondamentaux pour éviter le dématage.

"Un apprentissage fondé sur le toucher des matières et les gestes pratiques qu'il vous faudra peut être un jour réaliser seul(e) en mer..."

Stage "As du sextant".
Ou comment faire un tour du monde en se positionnant sans GPS.

Pour toute association ou comité d'entreprise, nous pouvons organiser une formation dans vos locaux à partir de 9 stagiaires. Consultez-nous pour obtenir un devis yakapartir@gmail.com ou 06 87 04 02 71

Vu le nombre de GPS à bord d'un voilier de croisière, vous ne risquez pas d'être perdu en mer, sauf si vous prenez la foudre ! Devenir autonome avec un sextant, c'est une philosophie et une volonté de s'inscrire dans la lignée des Slocum, Gerbault, Moitesssier et Tabarly pour lesquels l'outil était indispensable.
Et puis, c'est un excellent moyen de ne pas s'ennuyer pendant ses quarts et d'occuper les équipiers.
Cette session de formation se veut donc être :
- une initiation avancée au sextant et à la Navigation Astronomique.
- une façon de perpétuer un savoir ancestral en voie de disparition !

DESCRIPTIF

L’objectif de cours est d’apprendre à se situer en mer en utilisant un sextant, une montre, une calculatrice non programmable, et des éphémérides.
Au terme de cette formation vous maitriserez les méthodes de navigation au large sans faire usage de votre GPS.
Destiné aux esprits curieux, cet enseignement vous permettra de connaître votre position en cas d’incident majeur (destruction des appareils de navigation par exemple), en situation de survie, ou par pur plaisir de « naviguer à l’ancienne »
De nombreux exercices jalonnent le cours
Pré-requis: Aucun avec le sextant mais une bonne connaissance générale de la navigation côtière et au large est nécessaire.

LE PROGRAMME DE VOTRE STAGE :

 1-Les systèmes de coordonnées et le Temps Universel.

Bien connus des navigateurs autrefois, les systèmes de coordonnées (position du voilier, position du soleil, coordonnées horizontales…) forment la base de la navigation au large. Aussi font-ils l’objet d’une étude toute particulière avec mise en valeur des relations qui les lient.
La lecture des éphémérides sera expliquée en détail.
Les différentes sources seront comparées.

2-Le Sextant.

Le choix et le réglage du sextant font objet d’explications détaillées. L’usage du sextant est complètement démystifié et son maniement est expliqué lors de manipulations.

3-Le point au Soleil.

Vous apprendrez à vous situer en mer par deux observations du Soleil selon la technique dite de « la droite de hauteur ».
Le point par la méthode de la méridienne sera étudié.
Un parallèle avec les méthodes de navigation côtière est établi.

4- La reconnaissance du ciel à l’œil nu

Le point d’étoiles, le point de planètes, le Canevas de Mercator, la traversée de l’Atlantique à l’aide de la navigation astronomique.
Au cours de cette dernière partie, vous apprendrez à faire des points d’étoiles et de planètes. Vous construirez des canevas de cartes de Mercator selon les méthodes française et américaine. Le cheminement d’une traversée de l’Atlantique sera étudié dans le détail.

Un support complet (plus de 100 pages) est remis aux participants.

Sont fournis :
Les sextants (un par personne)
Les calculatrices de base
Les calculatrices programmées avec Ephémérides intégrées
Les Ephémérides papier officielles du Bureau des Longitudes
Les polycopiés et la documentation qui est laissée aux participants.